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電動車充電樁為何難普及到三四線城市？
作者：FenngCMS 發(fā)布時間：2021-03-22
本文摘要： 俗話說，兵馬未動糧草先行。如今電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的
俗話說，兵馬未動糧草先行。如今電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而目前電動汽車面臨的最大問題不是性能，不是價錢，而是充電。解決不了充電的問題，消費者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？當(dāng)前電動汽車充電樁的主要發(fā)展情況如何？
充電樁的安裝主體都有誰？
在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動車的充電時間往往需要幾個小時才能將電池充滿。所以如果電動汽車大規(guī)模普及的話，充電樁的數(shù)量將比目前加油站的數(shù)量更多。目前，充電樁建設(shè)的主體主要有國家電網(wǎng)，電動汽車廠商，第三方服務(wù)商，車主個人這四個部分。國家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，幾乎所有的中國品牌電動汽車都是按照國家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。國家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。電動汽車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點在景區(qū)，商鋪，寫字樓，在這些人口流動較大的地方建設(shè)充電樁。有條件的車主個人也會在自家車庫安裝充電樁。這四者的關(guān)系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干擾，又相互依存。
為什么充電樁大多分布在大城市？目前電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市。一是因為大城市在限牌的情況下對電動汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動汽車的銷量很高。二是北京，上海，廣州三個大城市電動汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等。三是當(dāng)?shù)氐恼坏珜徺I電動車的車主進(jìn)行補貼，還頒布措施推動充電樁的建設(shè)。
因此充電樁在大城市的推廣速度較快。以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬個充電樁，計劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬個。涵蓋住宅，機關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個方面。
充電樁由政府推動為主導(dǎo)，尚未完全市場化由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項服務(wù)來刺激消費者購買電動車的，充電樁本身不會給特斯拉帶來收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問題。
因此電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建設(shè)的主要方式之一。
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